Spadne vám brada: Toto je hodinový výdělek řidiče tramvaje v Praze. Zbytek republiky jen zírá

Hlavní město se snaží přilákat nové uchazeče o práci řidiče tramvaje, profesi, která s sebou nese vysokou míru odpovědnosti, náročné směny a přísné zdravotní požadavky. Jedním z klíčových lákadel je stabilní odměna spolu s benefity, které pomáhají udržet zájem uchazečů. Zatímco v jiných regionech jsou podmínky skromnější, v hlavním městě zůstávají v očích mnoha řidičů nadprůměrné.

V pražských ulicích se denně pohybují desítky tramvají, které přepraví stovky tisíc cestujících. Jejich řízení zajišťují profesionálové s jasně danými pravidly a odpovědností. V Praze aktuálně lákají nové uchazeče na stabilní zaměstnání, zázemí silné společnosti i dlouhou řadu benefitů. Právě benefity spolu s atraktivními finančními podmínkami představují hlavní magnet pro stovky lidí, kteří zvažují kariéru řidiče tramvaje. O to více, že se o práci může ucházet už člověk se základním vzděláním a řidičským průkazem skupiny B. Uchazeči však musí počítat se vstupními lékařskými a psychologickými vyšetřeními. Už během kurzu, který trvá zhruba deset týdnů, mají budoucí řidiči nárok na mzdu, což rozhodně není všude běžné.

Nábor, který přepisuje pravidla hry

První zásadní číslo, které zaujme nejen uchazeče, ale i všechny ostatní řidiče v Česku, je výše hodinové mzdy. Po úspěšném složení kurzu řidiče tramvaje v Praze čeká hodinová sazba 251,80 korun, ke které se ještě připočítávají příplatky podle zákoníku práce a kolektivní smlouvy. V průměru si tak řidič tramvaje v metropoli přijde na 58 tisíc korun hrubého měsíčně při běžném fondu odpracovaných hodin. To je částka, která v ostatních krajích působí jako nedostižná meta. Řidiči autobusů a trolejbusů ve většině regionů se totiž pohybují spíše v pásmu od 28 do 51 tisíc korun, a to včetně příplatků. Zájemci o profesi řidiče tramvaje proto zcela pochopitelně směřují právě do hlavního města, kde jsou podmínky nesrovnatelné.

Za vysokou odměnou ale nestojí jen náročnost samotného provozu. Pražský dopravní podnik nabízí také rozvrh směn, který budoucím řidičům umožňuje alespoň částečně sladit práci s volným časem. I přestože se jezdí i dělené směny, mají řidiči kalendář služeb známý na celý rok dopředu, což je mezi dopravci nadstandardní výhoda. Výjimkou nejsou ani příplatky za směny dělené, ranní, odpolední nebo noční, které výslednou mzdu dále zvedají.

Překvapení pro nováčky

Zajímavostí, která se dotýká samotného náboru, je projížďka historickým vozem T3RP, kterou si mohou uchazeči během informačního dne sami vyzkoušet na místě instruktora. Tento zážitek má budoucím řidičům pomoci uvědomit si, co vlastně tato práce obnáší, a zároveň je motivovat k absolvování celého kurzu. Pražský dopravní podnik tak přistupuje k náboru inovativně a snaží se o co největší transparentnost.

Dalším velkým překvapením je už samotný kurz řidiče tramvaje, který trvá zhruba deset týdnů a zahrnuje teoretickou přípravu i praktické jízdy. Probíhá převážně v pracovní dny od 6 do 15 hodin a jeho součástí je závěrečná zkouška, na kterou se klade vysoký důraz. Teprve po jejím složení se uchazeč stává plnohodnotným řidičem tramvaje a může nastoupit do ostrého provozu. Tím se odlišuje od některých jiných dopravců, kde se řidič často učí přímo za provozu.

Benefity, které nejsou jen na papíře

Pro budoucí řidiče je často rozhodující nejen samotný plat, ale také rozsah výhod, které zaměstnavatel nabízí. Dopravní podnik hl. m. Prahy zde rozhodně nezůstává pozadu. Uchazeče může zaujmout například příspěvek na čištění stejnokrojů, zvýhodněná roční sazba pojištění odpovědnosti za škodu nebo dokonce příspěvek na dětskou rekreaci až do výše osmi tisíc korun ročně.

Velkou devízou je také volnočasový příspěvek, který lze využít například na penzijní spoření nebo dlouhodobý investiční produkt, v hodnotě až pět tisíc korun ročně. Řidiči tramvají se mohou těšit i na tři dny zdravotního volna nad rámec dovolené, příspěvek na stravování a zvýhodněné zaměstnanecké jízdné, které platí i pro rodinné příslušníky. Tato kombinace benefitů v souhrnu dává pražské nabídce výraznou konkurenční výhodu před ostatními regiony.

Proč regiony nestačí držet krok

Při pohledu na platy řidičů autobusů a trolejbusů v ostatních částech republiky je patrné, že takto vysoké odměny jako v Praze jsou spíše výjimkou. Mediánová mzda řidiče autobusu v Česku se pohybuje okolo 39 tisíc korun v podnikatelské sféře a jen nepatrně nižší ve veřejném sektoru. Například řidiči v Jihočeském kraji dosahují mediánu zhruba 42 tisíc, v Moravskoslezském kraji 40 tisíc, a v Královéhradeckém kraji jen kolem 37 tisíc korun. Ve srovnání s pražským standardem jde o částky, které nemohou konkurovat.

Podobná situace panuje i u řidičů trolejbusů, kde průměrná mzda dosahuje necelých 39 tisíc korun. Přestože dopravní podniky v regionech nabízejí stabilní práci a často i příspěvky na rekvalifikace či řidičská oprávnění zdarma, výsledná odměna zůstává hluboko pod pražskou úrovní. Díky tomu není divu, že mladí uchazeči o profesi řidiče stále častěji míří do hlavního města, které dokáže nabídnout nejvíce.