Už to začalo: Zní to jako sci-fi, ale testují to i u nás. Češi se mají začít připravovat

Ještě nedávno to vypadalo jako nápad, který zůstane navždy na papíře nebo ve vývojových laboratořích technologických gigantů. Nyní se však ukazuje, že se první prototypy začínají testovat i v Evropě, a to včetně České republiky.

I když se může zdát, že se jedná o vzdálenou budoucnost, v zahraničí už technologie běží v ostrém provozu a první konkrétní kroky ke spuštění se připravují i u nás. Je tedy nejvyšší čas začít se zajímat o to, co všechno tahle novinka přinese. Nejspíše totiž ovlivní způsob, jakým cestujeme, plánujeme cesty a vnímáme infrastrukturu.

Jak technologie funguje?

Technologie, o které je řeč, umožňuje dobíjení elektromobilů během jízdy. Funguje na principu bezdrátového přenosu energie, konkrétně prostřednictvím elektromagnetické indukce. Do silnice se zabudují speciální cívky, které generují elektromagnetické pole. Toto pole pak zachytí přijímací jednotka umístěná ve vozidle, která jej přemění na elektrickou energii pro dobíjení baterie.

Systém je navržen tak, aby nebylo nutné zastavovat nebo se fyzicky připojovat ke stanici. Cívky jsou aktivovány pouze tehdy, pokud nad nimi projíždí vozidlo vybavené kompatibilním přijímačem. V ideálním případě může být vozidlo dobíjeno průběžně po celé trase, nebo jen v určitých úsecích, například při vjezdu do měst, poblíž logistických center či na dálnicích.

Složitější technickou výzvou je sladění této infrastruktury s různými typy elektromobilů. Kromě toho je třeba zajistit standardizaci, která by umožnila kompatibilitu mezi jednotlivými výrobci vozidel a provozovateli infrastruktury. Přesto už první měřené výsledky ukazují, že účinnost takového přenosu může být velmi vysoká a technologie je připravena k širšímu nasazení.

Kde už se dobíjí za jízdy?

Testování této technologie probíhá už ve více zemích. Například v Tel Avivu byla nainstalována zkušební trať, na které běžně jezdí elektrobusy a bezdrátově se dobíjejí. Podobné testy probíhají i ve švédském Stockholmu, kde je technologie testována na dálničních úsecích. Ve Skandinávii, konkrétně v norském Trondheimu, navíc prověřují, jak se celý systém chová při mrazivém počasí a náročných zimních podmínkách.

Zatímco některé projekty se soustředí hlavně na městský provoz, jiné ověřují funkčnost při rychlostech přes 80 kilometrů za hodinu. Technologie je tak dostatečně flexibilní, aby mohla být využita jak v městské dopravě, tak na delších meziměstských trasách. Výhodou také je, že dobíjení může probíhat jen v určitých vybraných zónách, například tam, kde vozidla zpomalují nebo stojí v kolonách.

Zkušenosti ze zahraničí naznačují, že masové nasazení je otázkou několika let. Zároveň ale ukazují, že není potřeba pokrýt dobíjecí technologií celé silnice. Stačí několik set metrů v důležitých místech, které mohou zásadně prodloužit dojezd vozidla nebo snížit požadavky na kapacitu baterie.

Co to přinese Česku?

Česká republika není v tomto směru pozadu. Probíhají konzultace s vývojáři, výrobci automobilů i správci infrastruktury. Na stole už jsou první návrhy, kde by mohly vzniknout pilotní úseky. Jedná se například o městské komunikace v Praze nebo vybrané dálniční trasy s vyšší intenzitou provozu. Tato technologie by se mohla stát součástí připravovaných modernizací silniční sítě.

Pro řidiče to znamená především zvýšení komfortu a odstranění obav z nedostatečného dojezdu. Elektromobily by mohly být vybaveny menšími a levnějšími bateriemi, protože by si energii průběžně doplňovaly během cesty. To by mohlo zlevnit výrobu vozů a učinit elektromobilitu dostupnější.

Dalším přínosem je snížení zátěže na stávající síť rychlonabíjecích stanic, které dnes bývají vytížené hlavně v exponovaných časech. Uleví se také elektrické soustavě, protože dobíjení se rozloží v čase a nebude tak nárazové. Technologie navíc otevírá cestu k širšímu využití autonomních vozidel, která nebudou závislá na zastávkách kvůli dobití.